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李嘉诚让步，巴拿马运河港口将由中美联合收购7月28日，李嘉诚旗下长和集团发布公告，公布关于旗下巴拿马运河港口交易的最新进展，内容重点分为三点：1.独家磋商期已结束，但谈判仍在继续公告表示，先前与某财团达成的“独家磋商期”已到期，尽管如此，交易谈判仍在进行中。虽然公告未直接点名，但外界普遍认定该财团即为美国贝莱德集团，此前长和方面仅与贝莱德展开独家磋商。2.正式引入中国内地资本参与交易长和确认，已邀请一位来自中国内地的重要投资者加入此次交易，并将在交易架构上作出相应调整。据多方报道，这位“关键投资者”极可能为中远集团（COSCO），外媒此前曾披露中远正积极参与相关磋商。据传，中远集团预计将持有30%-35%的股份，而美国贝莱德及欧洲地中海航运公司则共同持有其余65%-70%。值得注意的是，中远或将在运价调整、军用船只通行等核心事务上享有否决权。然而，也有消息称，美欧方面虽接受中资参股，但在否决权范围上仍存在异议，后续谈判可能延续至9月，协议细节仍待敲定。3.所有变动旨在获得监管批准长和集团在公告中表示，此次交易架构的调整，是为了顺利通过多国监管机构的审查。在监管审批完成前，港口出售将不会正式交割。从年初秘密操作交易、试图规避政治审查，到如今主动邀请中资加入，李嘉诚方面显然已经选择了妥协。此次“低头”，不仅是对现实压力的回应，也标志着其在全球港口资产布局上的一次重大转向。中美联合收购，意义深远中远集团的加入对中国具有战略意义，特别是在确保本国货轮通行权与靠港权方面，将起到关键保障作用。而对美方而言，虽然未能实现对港口控制的单边主导，但在现实博弈下，允许中资参与反倒能实现利益最大化。总的来看，这笔交易并未如美国方面所愿完全“去中国化”，而李嘉诚原本希望在美欧间独立操盘的想法也未能如愿。这一轮角力中，没有哪一方获得完全胜利，但中国的参与，显然成为平衡格局的决定性变量。

李嘉诚抛售50亿老宅，全面撤离香港？

在国家面前，李嘉诚还是认怂了。华尔街日报报道说，长和终于低头，打算在价值228亿美元的全球港口交易中引入中国投资者。这不是他突发善心，而是北京把话说得够直白：要么让中远海运上桌，要么就等着被依法叫停。故事要从3月4日深夜说起。长和突然公告，准备把旗下23国43座港口——包括巴拿马运河两端巴尔博亚和克里斯托瓦尔——八成股权卖给美国贝莱德牵头的财团，总报价228亿美元，相当于长和去年全年净利润的四倍。消息一出，舆论炸锅：巴拿马运河每年承载全球5%的海运贸易，七成货船最终目的地是美国，一旦落入美资之手，中国远洋船队就像被人掐住咽喉。北京的动作比市场反应更快。3月13日，香港《大公报》开炮，直指交易“漠视国家利益”；17日，全国政协副主席梁振英发文质问“商人有没有祖国”；27日，国家市场监督管理总局宣布依法启动反垄断审查，并放出重话：任何人不得绕开审查。李嘉诚试图拆招。4月16日，华尔街见闻爆料，长和把交易切成两块：最敏感的巴拿马两港让贝莱德占51%，其余41港交给意大利航运巨头MSC旗下的TIL控股51%。看似换了买家，实则是“换壳不换心”，市场监管总局立即警告：规避审查将承担法律责任。拖过145天独家谈判期，长和股价已经来回坐了几轮过山车。北京那边更直接：国企系统内部通知，暂停与李嘉诚家族的新合作；李泽楷想在大陆卖保险，也被告知“暂缓”。到7月28日清晨，长和发布公告：独家谈判期结束，财团架构将改，邀请“中国内地主要战略投资者”成为重要成员——市场迅速解读为中远海运将入局。为什么中远海运非上船不可？它是国务院国资委直管的特大型央企，集装箱船队规模全球前三，港口网络本身就是“一带一路”的骨架。让它在财团里占据关键席位，北京才能放心放行。回顾整个过程，李嘉诚不是不懂地缘政治，而是太相信自己的老剧本：低买高卖、落袋为安。过去十年，他在欧洲抄底公用事业、高位套现邮储银行8亿港元，甚至24年的中药现金牛也照卖不误。但这一次，他算漏了一点——当港口成为大国棋局里的“王车易位”，商人再精明，也拗不过国家机器的意志。交易还没落槌，结局已写在大局里：巴拿马港口不会再由美资独吞，而是出现中美欧三方持股的新平衡。李嘉诚或许仍能拿到数百亿现金，却得先向北京的底线低头。评论区聊聊：在你看来，商人到底有没有祖国？信息来源：新浪财经2025-07-28《长和拟邀请中国投资者加入竞购其价值228亿美元的港口业务》腾讯网2025-07-28《历时145天后，长和出售巴拿马港口重大调整：拟邀请中国财团加入》紫荆网2025-07-28《李嘉诚旗下长和突发公告：港口交易拟引内地策略投资者加入》

“卖给大陆资本！李嘉诚松口了”——7月28日一早，这句话刷屏华人世界。前一天深夜，97岁的李嘉诚亲手拍板：把原本准备卖给美国贝莱德、价值228亿美元的全球43个港口，向内地资本敞开大门。消息一出，港股长和直线拉升，散户群一片“爷青回”的欢呼。故事要从145天前说起。3月4日，长和公告拟将旗下控制全球10.4%集装箱吞吐量的港口资产整体出售给贝莱德财团，其中就包括巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。这两个港口卡着中国21%的航运命脉，一旦被美资掌控，中远海运、中外运等船公司随时可能被“卡脖子”。消息一出，舆论炸锅，社交媒体“抵制长和”话题阅读量一夜破10亿，长和系股价单日蒸发4%。更大的压力来自北京。4月27日，国家市场监督管理总局罕见公开点名：港口交易不得规避反垄断审查；5月12日，长和被迫补充公告，“交易不可能在不合规情况下进行”。据财新报道，监管在内部会议上直接亮明态度：巴拿马港口涉及国家战略安全，没有商量余地。贝莱德团队在香港等了三周，连发改委的门都没摸到，只能灰溜溜返美。李嘉诚终于意识到，商业逻辑在国家利益面前必须让路。7月27日，独家磋商期正式到期，他连夜召集长子李泽钜、CFO陆法兰开电话会，决定引入内地投资者。28日清晨，长和公告正式确认：正在邀请“来自中国内地的主要策略投资者”加入财团。市场传闻中远海运将牵头，交易结构或由“全盘出售”变为“股权合作+联合运营”，既保住中资话语权，也让长和回笼超600亿港元现金，堪称双赢。为什么选在7月28日？除了磋商期截止，还有一层温情——7月29日正是李嘉诚97岁生日。有接近李家的港媒透露，老人今年许愿“平安落地”，不想再背负“卖国”骂名，“把港口交回国家，就当给自己一份寿礼”。从“别让李嘉诚跑了”到“欢迎回家”，这场世纪交易峰回路转，说到底是一个道理：在全球博弈的棋盘里，资本无国界，企业家有祖国。留言区聊聊，你愿意给这位97岁老人一次“回头是岸”的掌声吗？信息来源：紫荆网2025-07-28《李嘉诚旗下长和突发公告：港口交易拟引内地策略投资者加入》、证券时报2025-07-28《李嘉诚旗下长和港口交易最新进展：拟邀请内地投资者加入》、新湖南2025-07-28《李嘉诚旗下长和港口交易有重大调整，将邀请中国内地投资者加入财团》。

李嘉诚旗下的长和出手了！228 亿美元的全球港口出售计划，竟要引入“内地主要策略投资者”这颗“定心丸”。这一举措，背后藏着三重现实考量。监管这道坎，真不好过。中国反垄断审查和国家利益争议，让交易陷入了僵局。巴拿马...

比李嘉诚更狠的人出现了，他就是大家都认为的叛逆公子—李嘉诚的次子：李泽楷。[狗头] 在香港商界，很少有人能像李泽楷这样，既享受豪门光环，又能走出截然不同的道路。这位被誉为"小超人"的李嘉诚次子，用30年时间证明了一件...

李嘉诚的港口买卖之前跟美国贝莱德财团谈得热热闹闹，眼看要把23国43个港口打包出手，结果独家磋商期一过，转头就想请内地投资者来搭伙。说到底还是监管这道坎不好迈，毕竟这些港口里不少是关键节点，哪能说卖就卖。现在拉上内地伙伴，既显得诚意满满，也能让交易顺顺当当。这操作就像做生意遇着坎，赶紧找靠谱邻居搭把手，既保了稳妥，又留了余地，不得不说，姜还是老的辣啊。

李嘉诚企业认怂，我央企下场接盘。长和实业管理的全球43个港口大概率将由来自中美欧的中远海运、贝莱德和地中海航运三家企业共同接盘，这也是如今国际利益格局的鲜明写照。面对欧美势力，我们决不能隐忍、退让。东方力量要深度...

1996年，张子强绑架李嘉诚的儿子李泽钜，拿到了10亿的赎金，接着张子强的手下提出要绑架霍英东，但张子强直接怒骂“绑架谁也不能绑架霍英东，更不能绑架他的家人”。“动谁也不能动霍英东！谁敢打他家人的主意，我第一个毙了他...

之前，李嘉诚多次不顾国家安全与战略利益，坚决要将巴拿马附近的港口出售给贝莱德财团。与此同时，美国已经宣布，如果贝莱德获得港口，他们将对中国商船征收重税，目标是打压中国的造船业和航运业。这一场围绕港口的角逐，成为...